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城市發(fā)展日新月異，交通發(fā)展一直都是人們關(guān)注的焦點。
大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新興技術(shù)的發(fā)展，讓智慧交通成為當(dāng)前的話題。融合這些新興技術(shù)，智慧交通對交通管理運輸及出行等領(lǐng)域進(jìn)行全過程管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，充分保障城市交通安全，提升交通運行效率和管理水平。
如今的出行方式千百種，單車、汽車、公共交通、私家車，眾多選擇的背后其實都離不開一個環(huán)節(jié)——等待紅綠燈。
烽火智能交通信號燈解決方案倚靠全智能交通綜合管控平臺系統(tǒng)為核心，利用視頻圖像設(shè)備自動采集交通流量數(shù)據(jù)，并通過大數(shù)據(jù)管控平臺進(jìn)行信息處理與分析，從而精準(zhǔn)獲取城市交通道路的通行需求，預(yù)測未來交通態(tài)勢，提前制定交通信號燈的最佳配時方案。
01
智能控制 統(tǒng)籌聯(lián)動
為了賦予交通信號燈“靈活”的姿態(tài)，全智能交通綜合管控平臺具備了如下優(yōu)勢：
路網(wǎng)聯(lián)動監(jiān)控智能。智慧交通綜合管控平臺采用先進(jìn)的基于動態(tài)數(shù)據(jù)的交通優(yōu)化算法，配合機(jī)器深度學(xué)習(xí)，保證每一個周期的設(shè)計配時是基于當(dāng)前信息下的方案，且該算法能夠計入各路口配時方案之間的相互影響，具有統(tǒng)籌思考的理念，它不同于以往技術(shù)方案的區(qū)域路口調(diào)整，而是以降低整個被優(yōu)化地區(qū)的總體延誤時間為優(yōu)化方向，聚力打造整體路網(wǎng)通行。
車輛信息識別智能。智慧交通綜合管控平臺可自行識別車輛信息（警車，緊急救護(hù)車，特殊車輛等），并可根據(jù)需求調(diào)整不同道路的優(yōu)先級權(quán)重，從而實時優(yōu)化交通信號燈配時方案，促進(jìn)道路利用率的提高，保障交通預(yù)案順利進(jìn)行。
應(yīng)急容錯方案智能。如若出現(xiàn)因意外在輸入數(shù)據(jù)發(fā)生缺失的情況，智能交通綜合管控平臺能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)產(chǎn)生次優(yōu)的配時方案并且同步自我檢查，具有很好的容錯能力和魯棒性。
02
前沿技術(shù) 保障運營
倚靠強(qiáng)大的新興技術(shù)，能讓交通信號燈讀懂路況、察言觀色，像智能大腦一樣靈活調(diào)控。
大數(shù)據(jù)的收集與挖掘技術(shù)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)崟r、自動、準(zhǔn)確地捕捉視頻畫面中所有移動物體，按大型車輛、小客車、非機(jī)動車、行人等多種類別進(jìn)行交通參數(shù)（流量、速度、飽和度等）的采集。通過采集、匯總多個渠道的交通數(shù)據(jù)，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心，對其進(jìn)行深度挖掘分析，在大量歷史數(shù)據(jù)中提取穩(wěn)定的區(qū)域交通運行規(guī)律，即可準(zhǔn)確預(yù)測未來交通情況，輔助制定最佳配時和路網(wǎng)管理方案。
人工智能技術(shù)。人工智能目前已上升到國家戰(zhàn)略層面。智慧交通綜合管控平臺運用先進(jìn)的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯和遺傳算法，根據(jù)采集到的實時交通信息自行配置全路網(wǎng)的配時方案，并通過對歷史數(shù)據(jù)的深度挖掘重點標(biāo)記顯著擁堵區(qū)域，通過反饋信息自我學(xué)習(xí)，不斷完善配時方案。
物聯(lián)網(wǎng)和邊緣計算技術(shù)。通過智能化改造，確保每個路口都成為交通管理部門的神經(jīng)末梢，保證交通路口擁有獨立的分析、儲存能力，實現(xiàn)遠(yuǎn)程感知（視頻）和遠(yuǎn)程控制。具體說來，每一個交通路口都是一個小型的控制指揮中心，對各個方向接收的視頻信息，做到本地分析和緩存；對于中心發(fā)出的控制指令，做到本地緩存和執(zhí)行，減少信息傳輸轉(zhuǎn)換，大大節(jié)約網(wǎng)絡(luò)帶寬資源，提高系統(tǒng)的可靠性。
03
數(shù)據(jù)實測 效果顯著
烽火智能交通信號燈解決方案目前已得到武漢市市委與市政府的大力支持，在武漢市吳家山片區(qū)已完成智能交通信號燈示范區(qū)的搭建，并取得良好的運營效果，該地區(qū)交通擁堵情況得到很大改善。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，吳家山片區(qū)高峰擁堵警情顯著減少，尤其是工作日早晚高峰時段表現(xiàn)明顯。月?lián)矶聢缶螖?shù)從35次下降為17次，減少51.4%；平均每起警情擁堵時間從22分鐘下降到18分鐘，減少18.2%。延誤時間大幅下降。路網(wǎng)內(nèi)各路口日平均延誤時間均不同程度下降（3.1秒到30.5秒），路網(wǎng)整體日平均延誤降低17.8s，較原配時方案減少24%。以每日路網(wǎng)內(nèi)交叉口總通過車次為10萬余輛估算，優(yōu)化配時方案每日可在路網(wǎng)范圍內(nèi)減少近500小時的總延誤時間。高峰時間通行量明顯增加。改善效果最為明顯的是在該地區(qū)東吳大道三秀路路口高峰時間通行量增加15.8%（從1334vph提高到1545vph），路網(wǎng)所有路口平均增加12.9%。